នៅពេលដែលអ្នកបង្កើត David Maiman ឡើងលើមេឃ គាត់ហាក់ដូចជាកំពុងឆ្លើយតបនឹងបំណងប្រាថ្នាបុរាណ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាគ្មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍?
យើងមាន jetpacks ហើយយើងមិនខ្វល់ទេ។ ជនជាតិអូស្ត្រាលីម្នាក់ឈ្មោះ David Maiman បានបង្កើត jetpack ដ៏មានថាមពល ហើយបានហោះហើរវាជុំវិញពិភពលោក - ធ្លាប់នៅក្នុងស្រមោលនៃ Statue of Liberty - ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលស្គាល់ឈ្មោះរបស់គាត់។ jetpack របស់គាត់គឺអាចរកបាន ប៉ុន្តែមិនមាន មនុស្សម្នាក់កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់យកវាមក។ មនុស្សបាននិយាយថាពួកគេចង់បាន jetpacks ជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយ ហើយយើងបាននិយាយថាយើងចង់ហោះហើររាប់ពាន់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែពិតជា?មើលទៅលើមេឃ។ មេឃគឺទទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយវាអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ការសិក្សាថ្មីៗនេះបានរកឃើញថានៅឆ្នាំ 2025 យើងរំពឹងថានឹងមានកង្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះពានិជ្ជកម្មចំនួន 34,000 នាក់ជាសកល។ សម្រាប់យន្តហោះធុនតូច និន្នាការគឺស្រដៀងគ្នា។ យន្តហោះហោះបានបាត់អស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិត យន្តហោះ ultralight ស្ទើរតែរកដំណោះស្រាយបញ្ចប់ហើយ។(ក្រុមហ៊ុនផលិត Air Création បានលក់ឡានតែមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីឆ្នាំមុន។) ជារៀងរាល់ឆ្នាំ យើងមានអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន និងអ្នកបើកបរតិចជាងមុន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទម្រង់នៃការហោះហើរដែលចង់បានបំផុតមួយគឺ jetpacks — មាន ប៉ុន្តែ Mayman មិនអាចទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីនរណាម្នាក់ឡើយ។
គាត់បានប្រាប់ខ្ញុំថា "កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ខ្ញុំមានជើងហោះហើរនៅ Sydney Harbour" គាត់បានប្រាប់ខ្ញុំ។ "ខ្ញុំនៅតែចាំថាបានហោះហើរជិតល្មមនឹងឃើញអ្នករត់ហាត់ប្រាណ និងមនុស្សដើរជុំវិញតំបន់រោងចក្រ ដែលអ្នកខ្លះមិនមើលមុខ។Jetpacks ឮខ្លាំង ដូច្នេះខ្ញុំធានាថាពួកគេលឺខ្ញុំ។ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅទីនោះ ដោយជិះយន្តហោះតាមយន្តហោះ គេមិនបានមើលទេ»។
នៅពេលខ្ញុំមានអាយុ 40 ឆ្នាំ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមពិសោធន៍លើការហោះហើរតាមអ្វីដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាន ដូចជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យានជំនិះ រលាក់ gliders។ វាមិនមែនជាវិបត្តិជីវិតពាក់កណ្តាលជីវិតនោះទេ ព្រោះថាចុងក្រោយខ្ញុំមានពេល ឬពេលវេលាដើម្បីធ្វើអ្វីដែលខ្ញុំ ខ្ញុំតែងតែចង់ធ្វើ។ ដូច្នេះខ្ញុំព្យាយាមលោតឆ័ត្រយោង លោតឆ័ត្រយោង។ ថ្ងៃមួយ ខ្ញុំបានឈប់នៅចំណតអាកាសតាមដងផ្លូវក្នុងប្រទេសស្រាកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលផ្តល់ជើងហោះហើរពីរយន្តហោះពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ។ ពួកគេមិនមានយន្តហោះពីរទេនៅថ្ងៃនោះ ប៉ុន្តែមានសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17G ហៅថា Sentimental Journey ដើម្បីចាក់ប្រេង ដូច្នេះខ្ញុំឡើងយន្តហោះ។ នៅខាងក្នុង យន្តហោះមើលទៅដូចជាទូកអាលុយមីញ៉ូមចាស់។វាមានសភាពទ្រុឌទ្រោម និងរដុប ប៉ុន្តែវាហោះហើរយ៉ាងរលូន និងបន្លឺសំឡេងដូចរថយន្ត Cadillac។ យើងបានហោះហើររយៈពេល 20 នាទីលើភ្នំពណ៌បៃតង និងពណ៌ទ្រុឌទ្រោម ផ្ទៃមេឃមានពណ៌សដូចបឹងទឹកកក ហើយវាមានអារម្មណ៍ថាយើងកំពុងប្រើប្រាស់ថ្ងៃអាទិត្យបានយ៉ាងល្អ។
ដោយសារខ្ញុំមិនដឹងថាខ្ញុំកំពុងធ្វើអ្វី ហើយខ្ញុំមិនពូកែគណិតវិទ្យា អានខ្យល់ ឬឆែកមើលលេខ ឬឧបករណ៍វាស់វែង ខ្ញុំធ្វើរឿងទាំងអស់នេះក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរជាជាងអ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ ខ្ញុំដឹងរឿងនេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវមានការរៀបចំ និងមានវិធីសាស្រ្ត ខ្ញុំមិនមែនជារឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងទាំងនោះទេ។
ប៉ុន្តែការនៅជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះបានធ្វើឱ្យខ្ញុំដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះអ្នកដែលបានបន្ត - ពិសោធន៍ និងរីករាយក្នុងការហោះហើរ។ ការគោរពរបស់ខ្ញុំចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះគឺគ្មានដែនកំណត់ ហើយសម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ គ្រូបឋមសិក្សារបស់ខ្ញុំគឺជាជនជាតិបារាំង-កាណាដាឈ្មោះ Michael Globensky ដែលបានបង្រៀន ultralight កង់បីដែលកំពុងហោះហើរនៅទីក្រុង Petaluma រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ គាត់ធ្លាប់បង្រៀនការជិះកង់ ប៉ុន្តែអាជីវកម្មនោះបានស្លាប់។ ដប់ប្រាំឆ្នាំមុន សិស្សបានបាត់ខ្លួន។ មួយរយៈគាត់នៅតែមានអតិថិជន ultralight - អ្នកដែលចង់ហោះហើរជាអ្នកដំណើរ។ និងសិស្សមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែការងារនោះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ លើកចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានឃើញគាត់ គាត់គ្មានសិស្សទាល់តែសោះ។
នៅតែយើងឡើងជាញឹកញាប់។ កង់បីដែលស្រាលខ្លាំងដែលយើងបើកគឺដូចជាម៉ូតូពីរកៅអីដែលមានឧបករណ៍រំកិលព្យួរធំមួយនៅជាប់នឹងវា។ ពន្លឺអ៊ុលត្រាសោនមិនត្រូវបានការពារពីធាតុនោះទេ - មិនមានកាប៊ីនយន្ដហោះទេ។ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរត្រូវបានលាតត្រដាង — ដូច្នេះយើងពាក់អាវស្បែកចៀម មួកសុវត្ថិភាព និងស្រោមដៃក្រាស់។ Globensky បានរមៀលទៅលើផ្លូវរត់ ដោយរង់ចាំឱ្យ Cessna និង turboprop តូចឆ្លងកាត់ ហើយបន្ទាប់មកវាជាវេនរបស់យើង។ ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនរុញនៅខាងក្រោយ។ ពន្លឺជ្រុលបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន ហើយបន្ទាប់ពី 90 ម៉ែត្រ Globensky រុញស្លាបទៅខាងក្រៅដោយថ្នមៗ ហើយយើងនៅលើអាកាស។ ការហោះហើរគឺស្ទើរតែបញ្ឈរ ដូចជាខ្លែងមួយដែលត្រូវបានទាញឡើងលើដោយខ្យល់បក់ភ្លាមៗ។
នៅពេលដែលយើងចាកចេញពីស្តុបអាកាស អារម្មណ៍គឺខុសពីពិភពលោក និងខុសពីការអង្គុយលើយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយខ្យល់ និងព្រះអាទិត្យ គ្មានអ្វីឈររវាងយើង និងពពក និងសត្វស្លាប នៅពេលដែលយើងហោះហើរលើផ្លូវហាយវេ លើកសិដ្ឋាននៅ Petaluma និងចូលទៅក្នុង ប៉ាស៊ីហ្វិក។Globensky ចូលចិត្តអោបច្រាំងខាងលើ Point Reyes ជាកន្លែងដែលរលកខាងក្រោមប្រៀបដូចជាស្កររលាយ។ មួកសុវត្ថិភាពរបស់យើងមានមីក្រូហ្វូន ហើយរៀងរាល់ 10 នាទីម្តង ពួកយើងម្នាក់និយាយ ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាគ្រាន់តែជាពួកយើងនៅលើមេឃស្ងាត់ ប៉ុន្តែម្តងម្កាល ស្តាប់បទចម្រៀង John Denver ។ បទចម្រៀងនោះស្ទើរតែតែងតែជា Rocky Mountain High ។ ពេលខ្លះខ្ញុំត្រូវបានគេល្បួងឱ្យសួរ Globensky ថាតើយើងអាចរស់បានដោយគ្មាន "Rocky Mountain Heights" របស់ John Denver ដែរឬទេ — ជាពិសេសការពិចារណាថាអ្នកចំរៀង - ចម្រៀងពិសេសនេះបានស្លាប់ដោយសារការពិសោធន៍។ យន្តហោះនៅ Monterey មុនពេលពួកយើង South - ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានឆន្ទះទេ។ គាត់ពិតជាចូលចិត្តបទចម្រៀងនោះ។
Globensky នឹកឃើញដល់ខ្ញុំពេលកំពុងរង់ចាំនៅចំណតរថយន្តនៃផ្សារទំនើប Ralphs នៅទីក្រុង Moorpark ភាគខាងត្បូងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ចំណតរថយន្តនេះគឺជាកន្លែងដែល Mayman និង Boris Jarry ដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Jetpack Aviation បានប្រាប់យើងឱ្យជួប។ ខ្ញុំបាន បានចុះឈ្មោះសម្រាប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាល jetpack ចុងសប្តាហ៍ ដែលខ្ញុំនឹងពាក់ និងដំណើរការ jetpacks របស់ពួកគេ (JB10) ជាមួយសិស្សរាប់សិបនាក់ផ្សេងទៀត។
ប៉ុន្តែខណៈដែលខ្ញុំរង់ចាំនៅចំណតឡាន ខ្ញុំបានជួបមនុស្សតែបួននាក់ផ្សេងទៀត - ពីរគូ - ដែលនៅទីនោះសម្រាប់វគ្គហ្វឹកហ្វឺន។ ដំបូងគឺ William Wesson និង Bobby Yancey ដែលបានដុតបំផ្លាញវត្ថុចំនួន 40 ពី Oxford រដ្ឋ Alabama ដែលមានចំងាយ 2,000 ម៉ាយ។ ចតក្បែរខ្ញុំក្នុងឡានជួល។”Jetpack?”ពួកគេបានសួរ។ ខ្ញុំងក់ក្បាល ពួកគេឈប់ ហើយយើងរង់ចាំ។ Wesson គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានហោះហើរស្ទើរតែគ្រប់អ្វីៗទាំងអស់ ដូចជាយន្តហោះ យន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ឥឡូវនេះគាត់ធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនថាមពលក្នុងស្រុក ឧទ្ធម្ភាគចក្រហោះហើរក្នុងតំបន់ និងត្រួតពិនិត្យខ្សែដែលធ្លាក់។ Yancey គឺជារបស់គាត់ មិត្តល្អបំផុត ហើយការធ្វើដំណើរគឺរលូន។
មួយគូទៀតគឺ Jesse និង Michelle.Michelle ដែលពាក់វ៉ែនតាក្រហម មានការពិបាកចិត្ត ហើយនៅទីនោះដើម្បីគាំទ្រ Jesse ដែលមានលក្ខណៈដូច Colin Farrell ហើយបានធ្វើការជាមួយ Maiman និង Jarry ជាអ្នកថតពីលើអាកាសអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ អ្នកដែលថតវីដេអូរបស់ Mayman ដែលកំពុងហោះហើរជុំវិញ Statue of Liberty និង Sydney Harbour។ ដោយនិយាយថា "ចម្លងនោះ" ជំនួសឱ្យ "បាទ" Jesse ដូចជាខ្ញុំ ចង់ដឹងចង់ឃើញការហោះហើរ ហោះហើរនៅជិតគ្នា តែងតែជាអ្នកដំណើរ មិនមែនអ្នកបើកបរទេ។ គាត់តែងតែ ចង់ជិះយន្តហោះ ប៉ុន្តែមិនមានឱកាស។
ទីបំផុតរថយន្តភីកអាប់ពណ៌ខ្មៅមួយគ្រឿងបានធ្លាក់ចូលចំណតរថយន្ត ហើយបុរសជនជាតិបារាំងម្នាក់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងស្តុកស្តម្ភក៏លោតចេញមកក្រៅ។ នេះគឺលោក Jarry ។ គាត់មានភ្នែកភ្លឺ ពុកចង្ការ ហើយតែងតែរីករាយនឹងការងាររបស់គាត់។ ខ្ញុំគិតថាគាត់ចង់ជួបនៅផ្សារទំនើបព្រោះ កន្លែងបណ្តុះបណ្តាល jetpack ពិបាករក ឬ - ប្រសើរជាងនេះ - ទីតាំងរបស់វាគឺអាថ៌កំបាំងបំផុត។ ប៉ុន្តែមិនមែនទេ។ Jarry បានប្រាប់យើងឱ្យទៅ Ralphs យកអាហារថ្ងៃត្រង់ដែលយើងចង់បាន ដាក់វានៅក្នុងរទេះរបស់គាត់ ហើយគាត់នឹងបង់ប្រាក់ ហើយយកវាទៅ កន្លែងបណ្តុះបណ្តាល។ ដូច្នេះចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់យើងចំពោះកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល Jetpack Aviation គឺបុរសជនជាតិបារាំងខ្ពស់ម្នាក់រុញរទេះទិញទំនិញតាមផ្សារទំនើប។
បន្ទាប់ពីគាត់ផ្ទុកអាហាររបស់យើងទៅក្នុងឡានហើយ ពួកយើងក៏ចូល ហើយដើរតាមគាត់ ឡានដែលឆ្លងកាត់វាលបន្លែ និងផ្លែឈើរបស់ Moorpark ប្រដាប់ប្រោះពណ៌សកាត់តាមជួរបៃតង និងអាងចិញ្ចឹមត្រី។ យើងឆ្លងកាត់អ្នករើសផ្លែស្ត្របឺរី និងផ្លែឪឡឹកក្នុងមួកចំបើងដ៏ធំ បន្ទាប់មក យើងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែលហុយដីរបស់យើងកាត់តាមភ្នំនៃស្លឹកក្រូចឆ្មា និងដើមឧទុម្ពរ ឆ្លងកាត់ខ្យល់បក់ eucalyptus ហើយទីបំផុតចូលទៅក្នុងកសិដ្ឋានផ្លែបឺរដ៏ខៀវស្រងាត់នៅកម្ពស់ប្រហែល 800 ហ្វីតពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ Jetpack មានទីតាំងនៅក្នុងបរិវេណអាកាសចរណ៍។
វាជាការរៀបចំដែលមិននឹកស្មានដល់។ ដីទំនេរទំហំ 2 ហិចតាត្រូវបានបំបែកចេញពីកសិដ្ឋានដោយរបងឈើពណ៌ស។ នៅក្នុងការឈូសឆាយជារង្វង់មានគំនរអុស និងដែកសន្លឹក ត្រាក់ទ័រចាស់ និងអាគារអាលុយមីញ៉ូមមួយចំនួន។ Jarry បានប្រាប់យើង ថាកសិករដែលជាម្ចាស់ដីនោះ គឺជាអតីតអ្នកបើកបរយន្តហោះ ហើយរស់នៅក្នុងផ្ទះមួយនៅលើកំពូលភ្នំ។ លោក Jarry បាននិយាយដោយងក់ក្បាលសម្លឹងមើលអាណានិគមអេស្ប៉ាញខាងលើ។
នៅចំកណ្តាលនៃបរិវេណគឺ jetpack testbed ដែលជាចតុកោណបេតុងទំហំប៉ុនទីលានបាល់បោះ។ សិស្សរបស់យើងបានដើរជុំវិញពីរបីនាទីមុនពេលរកឃើញ jetpack ដែលព្យួរនៅក្នុងធុងដឹកជញ្ជូនដូចជាសារមន្ទីរ។ jetpack គឺជា វត្ថុដ៏ស្រស់ស្អាត និងសាមញ្ញ។ វាមាន turbojets ដែលត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងពិសេសចំនួនពីរ ធុងសាំងដ៏ធំមួយ និងចំណុចទាញពីរ - បិទបើកនៅខាងស្តាំ និង yaw នៅខាងឆ្វេង។ jetpack ពិតជាមានធាតុកុំព្យូទ័រ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន វាសាមញ្ញ និងងាយស្រួល - ម៉ាស៊ីនដែលអាចយល់បាន។ វាមើលទៅដូចជាយន្តហោះដែលមិនខ្ជះខ្ជាយកន្លែងឬទម្ងន់។ វាមាន turbojets ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំងអតិបរមា 375 ផោន។ វាមានចំណុះប្រេង 9.5 ហ្គាឡុង។ យន្តហោះនេះមានទម្ងន់ 83 ផោន។
ម៉ាស៊ីន និងបរិវេណទាំងមូលពិតជាមិនគួរឱ្យទាក់ទាញ ហើយរំឮកខ្ញុំភ្លាមៗអំពី NASA ដែលជាកន្លែងមិនទាក់ទាញខ្លាំងមួយទៀត ដែលត្រូវបានសាងសង់ និងថែទាំដោយមនុស្សធ្ងន់ធ្ងរដែលមិនខ្វល់ពីរូបរាងអ្វីទាំងអស់។ គ្រឿងបរិក្ខារ Cape Canaveral មានមុខងារពេញលេញ ហើយមិនមានអ្វីច្របូកច្របល់ទេ។ ថវិកាសម្រាប់ការរៀបចំទេសភាពហាក់ដូចជាសូន្យ។ នៅពេលដែលខ្ញុំមើលការហោះហើរចុងក្រោយនៃយានអវកាស ខ្ញុំត្រូវបានវាយប្រហារគ្រប់ចំណុចរបត់ទាំងអស់ ដោយសារតែខ្ញុំខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់លើអ្វីដែលមិនទាក់ទងនឹងបេសកកម្មនៅ ដៃ - បង្កើតវត្ថុហោះហើរថ្មី។
នៅឯ Moorpark ពួកយើងកំពុងអង្គុយនៅក្នុងឃ្លាំងបណ្តោះអាសន្នតូចមួយ ដែលទូរទស្សន៍ធំមួយបានចាក់វីដេអូរបស់ Jarry និង Mayman បើកយន្តហោះ avatars ផ្សេងៗគ្នានៃ jetpacks របស់ពួកគេ។វីដេអូនេះបង្ហាញពីការហោះហើររបស់ពួកគេនៅទីក្រុង New York ភាគខាងត្បូងរដ្ឋ California នៅពេលចាប់ផ្តើមការប្រណាំងរថយន្ត Formula 1 នៅ Monaco រាល់ពេលមួយរយៈពេលខ្លី ពីខ្សែភាពយន្ត James Bond រឿង Thunderball ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាសម្រាប់ឥទ្ធិពលកំប្លែង។Jarry បានប្រាប់យើងថា Mayman ជាប់រវល់លើការហៅទូរស័ព្ទជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដូច្នេះគាត់នឹងដោះស្រាយការបញ្ជាទិញជាមូលដ្ឋាន។ គាត់បានពិភាក្សាជាមួយការបញ្ចេញសំឡេងបារាំងខ្លាំង។ អ្វីៗដូចជាបិទបើក និងយ៉ាវ សុវត្ថិភាព និងគ្រោះមហន្តរាយ ហើយបន្ទាប់ពី 15 នាទីនៅលើក្តារខៀន វាច្បាស់ណាស់ថាយើងត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីដាក់ឧបករណ៍របស់យើង។ ខ្ញុំមិនទាន់រួចរាល់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែវាមិនអីទេ។ ខ្ញុំសម្រេចចិត្តមិនទៅមុន។
សម្លៀកបំពាក់ទីមួយគឺជាខោទ្រនាប់វែងមិនងាយឆេះ។ បន្ទាប់មកស្រោមជើងរោមចៀមធ្ងន់មួយគូ។ បន្ទាប់មកមានខោពណ៌ប្រាក់មួយគូ ទម្ងន់ស្រាល ប៉ុន្តែធន់នឹងភ្លើង។ បន្ទាប់មកស្រោមជើងរោមចៀមធ្ងន់មួយគូទៀត។ បន្ទាប់មកមាន jumpsuits.helmet ធន់នឹងភ្លើង។ ស្រោមដៃ។ ជាចុងក្រោយ ស្បែកជើងកវែងស្បែកធ្ងន់មួយគូនឹងបង្ហាញថាជាគន្លឹះក្នុងការការពារជើងរបស់យើងពីការឆេះ។ (ព័ត៌មានបន្ថែមនឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ )
ដោយសារ Wesson ជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល យើងបានសម្រេចចិត្តអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទៅមុនគេ។ គាត់បានឡើងជណ្តើរដែកចំនួន 3 ជំហាន ហើយបានរអិលចូលទៅក្នុងថង់យន្តហោះរបស់គាត់ ដែលត្រូវបានព្យួរពីរ៉កនៅកណ្តាល tarmac ។ នៅពេលដែល Jarry ចងគាត់ឡើង Maiman បានបង្ហាញខ្លួន។ គាត់មានអាយុ 50 ឆ្នាំ រាងស្អាត ក្បាលទំពែក ភ្នែកពណ៌ខៀវ ដៃវែង និងនិយាយទន់។ គាត់ស្វាគមន៍យើងទាំងអស់គ្នាដោយការចាប់ដៃ និងស្វាគមន៍ ហើយបន្ទាប់មកទាញប្រេងកាតមួយកំប៉ុងពីធុងដឹកជញ្ជូន។
នៅពេលដែលគាត់ត្រលប់មកវិញ ហើយចាប់ផ្តើមចាក់សាំងចូលទៅក្នុង jetpack វាគ្រាន់តែដឹងថាវាហាក់ដូចជាគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណា ហើយហេតុអ្វីបានជាការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុម័តរបស់ jetpack មានភាពយឺតយ៉ាវ។ ខណៈពេលដែលយើងបំពេញធុងហ្គាសរបស់រថយន្តយើងជាមួយនឹងសាំងដែលងាយឆេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ វាមាន — ឬយើងធ្វើពុតជា ក្លាយជា — ចម្ងាយដ៏ងាយស្រួលរវាងសាច់ដ៏ផុយស្រួយរបស់យើង និងឥន្ធនៈផ្ទុះនេះ។ ប៉ុន្តែការដឹកឥន្ធនៈនោះនៅលើខ្នងរបស់អ្នក នៅក្នុងកាបូបស្ពាយដ៏រុងរឿងដែលពោរពេញដោយបំពង់ និងទួរប៊ីន នាំមកនូវការពិតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមកផ្ទះ។ គ្រាន់តែមើលប្រេងកាតត្រូវបានចាក់ចេញពី Wesson's មុខមានភាពស្រពិចស្រពិល។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែជាបច្ចេកវិទ្យាដ៏ល្អបំផុតដែលយើងមាន ហើយវាត្រូវចំណាយពេល 15 ឆ្នាំ Mayman និងរាប់សិបដងដែលមិនជោគជ័យ ដើម្បីមកទីនេះ។
មិនមែនគាត់ជាមនុស្សដំបូងគេទេ។ មនុស្សដំបូងគេក្នុងកំណត់ត្រាដែលធ្វើប៉ាតង់យន្តហោះប្រតិកម្ម (ឬកញ្ចប់រ៉ុក្កែត) គឺវិស្វករជនជាតិរុស្សី Alexander Andreev ដែលស្រមៃថាទាហានប្រើឧបករណ៍លោតពីលើជញ្ជាំង និងលេណដ្ឋាន។ គាត់មិនដែលបង្កើតកញ្ចប់រ៉ុក្កែតរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែពួកណាស៊ី បានខ្ចីគំនិតពីគម្រោង Himmelsstürmer (Storm in Heaven) ដែលពួកគេសង្ឃឹមថានឹងផ្តល់ឱ្យ superman ណាស៊ីមានសមត្ថភាពក្នុងការលោត។ សូមអរគុណព្រះជាម្ចាស់ សង្រ្គាមបានបញ្ចប់មុនពេលនោះ ប៉ុន្តែគំនិតនេះនៅតែមាននៅក្នុងគំនិតរបស់វិស្វករ និងអ្នកបង្កើត។ មិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1961 ដែលក្រុមហ៊ុន Bell Aerosystems បានបង្កើត Bell Rocket Strap ដែលជាយន្តហោះពីរដ៏សាមញ្ញដែលជំរុញអ្នកពាក់ឡើងលើរយៈពេល 21 វិនាទីដោយប្រើអ៊ីដ្រូសែន peroxide ជាឥន្ធនៈ។ បំរែបំរួលនៃបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានប្រើនៅឯព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 1984 នៅទីក្រុង Los Angeles នៅពេលដែលអ្នកបើកបរលោក Bill Suitor បានហោះពីលើពិធីបើក។
មនុស្សរាប់រយលាននាក់បានមើលការបង្ហាញនោះ ហើយមនុស្សមិនអាចត្រូវស្តីបន្ទោសបានទេសម្រាប់ការសន្មត់ថាមានកញ្ចប់យន្តហោះប្រចាំថ្ងៃនឹងមកដល់។ រូបភាពរបស់ Maiman ក្នុងនាមជាក្មេងជំទង់មើលអ្នកដើរលេងនៅលើ Los Angeles Coliseum មិនដែលចាកចេញពីគាត់ទេ។ គាត់ធំឡើងនៅទីក្រុងស៊ីដនី ប្រទេសអូស្ត្រាលី គាត់ រៀនហោះហើរមុនពេលគាត់រៀនបើកបរ;គាត់ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតរបស់គាត់នៅអាយុ 16 ឆ្នាំ។គាត់បានចូលរៀននៅមហាវិទ្យាល័យ ហើយក្លាយជាសហគ្រិនសៀរៀល ទីបំផុតចាប់ផ្តើម និងលក់ក្រុមហ៊ុនមួយដូចជា Yelp ហើយផ្លាស់ទៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាជាមួយនឹងខ្យល់បក់ ដើម្បីបំពេញក្តីស្រមៃរបស់គាត់ក្នុងការបង្កើត jetpack ផ្ទាល់ខ្លួន។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2005 គាត់បានធ្វើការជាមួយវិស្វករនៅសួនឧស្សាហកម្មមួយក្នុងទីក្រុង Van Nuys ដោយបានសាងសង់ និងសាកល្បងបំរែបំរួលនៃបច្ចេកវិទ្យា។ យន្តហោះ Jetpack ទាំងនេះមានអ្នកបើកសាកល្បងតែមួយប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាគាត់ទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលពី Bill Suitor (បុរសដូចគ្នាដែលបានបំផុសគំនិតគាត់នៅអាយុ 84 ឆ្នាំក៏ដោយ។ អូឡាំពិច) នោះគឺលោក David Maiman ខ្លួនឯង។
កំណែដំបូងបានប្រើម៉ាស៊ីន 12 បន្ទាប់មក 4 ហើយគាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអគារ (និង cacti) នៅជុំវិញសួនឧស្សាហកម្ម Van Nuys ។ បន្ទាប់ពីសប្តាហ៍នៃការហោះហើរសាកល្បងនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី គាត់បានធ្លាក់នៅកសិដ្ឋានទីក្រុងស៊ីដនីមួយថ្ងៃ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយមានការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ដល់ភ្លៅរបស់គាត់។ នៅពេលដែលគាត់គ្រោងនឹងហោះហើរលើកំពង់ផែ Sydney នៅថ្ងៃបន្ទាប់ គាត់ត្រូវបានរំសាយចេញ ហើយបានហោះពីលើកំពង់ផែមួយរយៈខ្លី មុនពេលធ្លាក់ម្តងទៀត លើកនេះនៅក្នុងភេសជ្ជៈ។ ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតបានធ្វើឡើង ហើយនៅទីបំផុត Mayman បានដោះស្រាយលើអ្នកទាំងពីរ។ -jet design នៃ JB9 និង JB10. ជាមួយនឹងកំណែនេះ - មួយដែលយើងកំពុងសាកល្បងថ្ងៃនេះ - មិនមានឧប្បត្តិហេតុធំទេ។
វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់ថា Mayman និង Jarry ហោះហើរ jetpack របស់ពួកគេស្ទើរតែទាំងស្រុងលើទឹក — ពួកគេមិនទាន់បានបង្កើតវិធីដើម្បីពាក់ទាំង jetpack និង ឆ័ត្រយោងនៅឡើយទេ។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងកំពុងហោះហើរភ្ជាប់គ្នានៅថ្ងៃនេះ។ ហើយហេតុអ្វីបានជាយើងមិនលើសពី 4 ហ្វីតពីដី។ តើវាគ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅ? អង្គុយនៅលើគែមនៃ tarmac, មើល Wesson ត្រៀមខ្លួនជាស្រេច, ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើបទពិសោធន៍ - ហោះហើរ 4 ហ្វីតពីលើ បេតុង—នឹងផ្តល់ជូននូវអ្វីមួយដូចជាការហោះហើរពិតប្រាកដ។ ខណៈពេលដែលខ្ញុំរីករាយនឹងរាល់ការហោះហើរដែលខ្ញុំបានជិះយន្តហោះទាំងអស់ដែលខ្ញុំបានសាកល្បង ខ្ញុំតែងតែត្រលប់មកបទពិសោធន៍ដែលមកជិតការហោះហើរដ៏បរិសុទ្ធបំផុត ហើយពិតជាមានអារម្មណ៍ថាគ្មានទម្ងន់។ ស្ថិតនៅលើភ្នំមាសនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគកណ្តាលនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ជាមួយនឹងស្មៅ mohair ហើយបុរសម្នាក់ក្នុងវ័យ 60 ឆ្នាំរបស់គាត់កំពុងបង្រៀនខ្ញុំពីរបៀបហោះហើរ glider ព្យួរ។ ជាដំបូង យើងបានប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយអ្វីៗទាំងអស់អំពីវាសុទ្ធតែឆៅ និងឆ្គង—រញ៉េរញ៉ៃនៃបង្គោល ប៊ូឡុង និងខ្សែពួរ — ហើយនៅចុងបញ្ចប់ ខ្ញុំបាននៅលើកំពូលភ្នំ ត្រៀមរត់ចុះក្រោម ហើយលោត។ នោះហើយជាអ្វីដែលវាគឺអំពី – រត់ លោត និងអណ្តែតលើផ្លូវដែលនៅសល់ ខណៈដែលសំពៅនៅពីលើខ្ញុំបុកយ៉ាងទន់ភ្លន់បំផុត ខ្យល់។ ខ្ញុំបានធ្វើវាជាច្រើនដងនៅថ្ងៃនោះ ហើយមិនដែលហោះលើសពី 100 ហ្វីតទេ រហូតដល់ពេលរសៀល។ ខ្ញុំឃើញខ្លួនឯងគិតជារៀងរាល់ថ្ងៃអំពីភាពគ្មានទម្ងន់ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងភាពសាមញ្ញនៃការព្យួរនៅក្រោមស្លាបផ្ទាំងក្រណាត់ ការលោតផ្លោះនៃភ្នំ Mohair នៅក្រោមរបស់ខ្ញុំ។ ជើង។
ប៉ុន្តែខ្ញុំហួសចិត្ត។ ខ្ញុំកំពុងអង្គុយលើកៅអីជ័រក្បែរតាម៉ាប់ ពេលនេះគាត់សម្លឹងមើល Wesson គាត់ឈរនៅលើកាំជណ្តើរដែក មួកសុវត្ថិភាពរបស់គាត់យ៉ាងតឹង ថ្ពាល់របស់គាត់ជាផ្នែកនៃច្រមុះរបស់គាត់ ភ្នែករបស់គាត់បានច្របាច់ចូលទៅក្នុង ជម្រៅនៃមុខរបស់គាត់។ នៅសញ្ញារបស់ Jarry Wesson បានបាញ់យន្តហោះដែលបន្លឺឡើងដូចកាំភ្លើងត្បាល់។ ក្លិនកំពុងឆេះឥន្ធនៈយន្តហោះ ហើយកំដៅមានបីវិមាត្រ។ Yancey និងខ្ញុំបានអង្គុយនៅលើរបងខាងក្រៅនៃទីធ្លា ក្នុងភាពស្រពិចស្រពិល។ ស្រមោលនៃដើម eucalyptus វាដូចជាឈរនៅពីក្រោយយន្តហោះនៅពេលចាប់ផ្តើមនៅលើអាកាស។ គ្មាននរណាម្នាក់គួរធ្វើបែបនេះទេ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Jarry បានឈរនៅពីមុខ Wesson ដោយប្រើកាយវិការ និងចលនាក្បាលដើម្បីដឹកនាំគាត់ឡើងលើចុះក្រោម ឆ្វេង និងស្តាំ។ ទោះបី Wesson គ្រប់គ្រងយន្តហោះដោយបិទបើក និងយ៉ាវក៏ដោយ ភ្នែករបស់គាត់មិនដែលក្រឡេកភ្នែកចេញពី Jarry ឡើយ - គាត់ត្រូវបានជាប់គាំងដូចជា អ្នកប្រដាល់ដែលមានការវាយ 10 ដង។ គាត់បានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅជុំវិញ tarmac កម្ពស់មិនលើសពី 4 ហ្វីតហើយបន្ទាប់មកលឿនពេកវាចប់។ វាគឺជាសោកនាដកម្មនៃបច្ចេកវិទ្យា jetpack ។ ពួកគេមិនអាចផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរលើសពី ប្រាំបីនាទី — សូម្បីតែនោះជាដែនកំណត់ខាងលើ។ ប្រេងកាតគឺធ្ងន់ ឆេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមនុស្សម្នាក់អាចផ្ទុកបានតែច្រើន។ ថ្មនឹងកាន់តែប្រសើរ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងធ្ងន់ជាងនេះ – យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ។ នៅថ្ងៃណាមួយ នរណាម្នាក់អាចបង្កើតថ្ម ពន្លឺ និងថាមពលមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើបានល្អជាងប្រេងកាត ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ អ្នកត្រូវបានកំណត់ចំពោះអ្វីដែលអ្នកអាចយកបាន ដែលមិនច្រើននោះទេ។
Wesson បានដួលនៅលើកៅអីផ្លាស្ទិចក្បែរ Yancey បន្ទាប់ពីគេចពីកញ្ចប់យន្តហោះរបស់គាត់ ហៀរទឹកមាត់ និងស្ពឹកជើង។ គាត់បានហោះហើរស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ប៉ុន្តែ "នោះ" គាត់បាននិយាយថា "ជារឿងលំបាកបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ធ្វើ" ។
Jesse ធ្វើបានល្អណាស់ក្នុងការហោះហើរឡើងចុះក្រោមដោយពាក្យបញ្ជាដ៏ល្អ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើអ្វីមួយដែលខ្ញុំមិនដឹងថាយើងគួរធ្វើ៖ គាត់បានចុះចតនៅលើ tarmac ។ ការចុះចតនៅលើ tarmac គឺជាទម្លាប់សម្រាប់យន្តហោះ - តាមពិត នោះហើយជាកន្លែងដែលពួកគេ ជាធម្មតាចុះចត — ប៉ុន្តែជាមួយនឹង jetpacks មានរឿងអកុសលកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះចុះចតនៅលើបេតុង។ ទួរប៊ីនយន្តហោះនៅលើខ្នងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានផ្លុំផ្សែងនៅ 800 ដឺក្រេដល់ដី ហើយកំដៅនេះមិនមានកន្លែងណាទៅណាទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចេញទៅខាងក្រៅ ដែលរាលដាលពាសពេញផ្លូវ។ ដូចជាកាំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ នៅពេលដែល Jesse ឈរ ឬចុះពីលើកាំជណ្តើរ ហត់នឿយអាចនឹងត្រូវបានបញ្ចេញចុះតាមជំហានដែលហ៊ុមព័ទ្ធ ហើយរាលដាលទៅខាងក្រោម។ ប៉ុន្តែការឈរនៅលើឥដ្ឋបេតុង ខ្យល់ចេញចូលតាមទិសដៅនៃស្បែកជើងកវែងរបស់គាត់ភ្លាមៗ ហើយ វាបានវាយប្រហារជើងរបស់គាត់ កំភួនជើងរបស់គាត់។Jarry និង Maiman ចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាព។ Maiman ប្រើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយដើម្បីបិទទួរប៊ីន ខណៈពេលដែល Jarry យកធុងទឹកមក។ ក្នុងការអនុវត្តមួយ គាត់បានណែនាំជើងរបស់ Jesse ស្បែកជើងកវែង និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចូលទៅក្នុងវា។ មិនមែនចេញពីអាងទេ ប៉ុន្តែមេរៀននៅតែរៀន។ កុំចុះពីលើតាម៉ាប់ ដោយប្រើម៉ាស៊ីនរត់។
នៅពេលដែលដល់វេនខ្ញុំ ខ្ញុំបានឈានជើងទៅជណ្ដើរដែក ហើយរអិលទៅម្ខាងចូលទៅក្នុងកញ្ចប់យន្តហោះដែលព្យួរពីរ៉ក។ ខ្ញុំអាចមានអារម្មណ៍ថាមានទម្ងន់របស់វា នៅពេលដែលវាព្យួរនៅលើរ៉ក ប៉ុន្តែនៅពេលដែល Jarry ដាក់វានៅលើខ្នងរបស់ខ្ញុំ វាមានទម្ងន់ធ្ងន់។ ការវេចខ្ចប់ត្រូវបានរចនាយ៉ាងល្អសម្រាប់សូម្បីតែការចែកចាយទម្ងន់ និងការគ្រប់គ្រងងាយស្រួល ប៉ុន្តែ 90 ផោន (បូកនឹងប្រេងស្ងួត) មិនមែនជារឿងលេងសើចទេ។ វាត្រូវតែនិយាយថាវិស្វករនៅ Mayman បានធ្វើការងារដ៏ល្អជាមួយនឹងតុល្យភាព និងវិចារណញាណនៃការគ្រប់គ្រង។ ភ្លាមៗ វាមានអារម្មណ៍ត្រឹមត្រូវ ទាំងអស់នេះ។
នោះគឺចុះក្រោមទៅតមបក់ និងខ្សែ។ មានខ្សែ និងខ្សែជាច្រើនដែលសមដូចឈុតលោតមេឃ ដោយសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើការរឹតបន្តឹងក្រលៀន។ មុនពេលដែលខ្ញុំនិយាយអំពីអ្វីអំពីការរឹតបន្តឹងក្រលៀន Jarry កំពុងពន្យល់អំពីរន្ធបិទបើក ដែលនៅខាងស្តាំដៃរបស់ខ្ញុំ។ ផ្តល់ឥន្ធនៈតិច ឬច្រើនដល់ទួរប៊ីនយន្តហោះ។ ការគ្រប់គ្រងដៃឆ្វេងរបស់ខ្ញុំគឺយ៉ាវ ដឹកនាំបំពង់ផ្សែងទៅខាងឆ្វេង ឬខាងស្តាំ។ មានភ្លើង និងរង្វាស់មួយចំនួននៅជាប់នឹងចំណុចទាញ ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះ ខ្ញុំនឹងយកព័ត៌មានទាំងអស់ពី Jarry.ដូច Wesson និង Jesse នៅចំពោះមុខខ្ញុំ ថ្ពាល់របស់ខ្ញុំត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងច្រមុះរបស់ខ្ញុំ ហើយ Jarry និងខ្ញុំបានជួបនឹងភ្នែក ដោយរង់ចាំនូវ micro-command ដែលអាចជួយខ្ញុំមិនស្លាប់។
Maiman បំពេញកាបូបស្ពាយរបស់គាត់ដោយប្រេងកាត ហើយត្រលប់ទៅម្ខាងនៃ tarmac ដោយមានឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយនៅក្នុងដៃ។ Jerry បានសួរថាតើខ្ញុំត្រៀមខ្លួនហើយឬនៅ។ ខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ថា ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនហើយ។ យន្តហោះបានបញ្ឆេះ។ ស្តាប់ទៅដូចជាព្យុះសង្ឃរាប្រភេទទី 5 ដែលកំពុងហូរកាត់បំពង់បង្ហូរ។Jarry បង្វែររន្ធបិទបើកដែលមើលមិនឃើញ ហើយខ្ញុំធ្វើត្រាប់តាមចលនារបស់គាត់ដោយប្រើប្រដាប់បិទបើកពិតៗ។ សំឡេងកាន់តែលឺខ្លាំងឡើង។ គាត់បង្វែរស្នៀតបំបាំងកាយរបស់គាត់កាន់តែខ្លាំង ខ្ញុំបង្វែររបស់ខ្ញុំ។ ពេលនេះសំឡេងកំពុងក្តៅខ្លួន ហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានការរុញលើកំភួនជើងរបស់ខ្ញុំ។ .ខ្ញុំបានបោះជំហានទៅមុខបន្តិច ហើយយកជើងរបស់ខ្ញុំមកជាមួយគ្នា។(នោះហើយជាមូលហេតុដែលជើងរបស់អ្នកពាក់ jetpack រឹងដូចទាហានប្រដាប់ក្មេងលេង — គម្លាតណាមួយត្រូវបានផ្តន្ទាទោសយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយម៉ាស៊ីនហត់នឿយ 800 ដឺក្រេ។) Jarry ធ្វើត្រាប់តាមការបិទបើកកាន់តែច្រើន ខ្ញុំផ្តល់ឱ្យវាបន្ថែមទៀត។ បន្ទរ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំក៏ចាកចេញពីផែនដីបន្តិចម្តងៗ។ វាមិនដូចជាការគ្មានទម្ងន់ទាល់តែសោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានកម្លាំងប៉ុន្មានផោនរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីរុញខ្ញុំ និងម៉ាស៊ីន។
Jerry បានប្រាប់ខ្ញុំឱ្យខ្ពស់ជាងនេះ។ មួយជើង បន្ទាប់មកពីរ បន្ទាប់មកបី។ នៅពេលដែលយន្តហោះបានគ្រហឹម ហើយប្រេងកាតបានឆេះ ខ្ញុំបានគូសរង្វង់ដោយគិតថាវាជាសម្លេងរំខាន និងបញ្ហាដែលអណ្តែតនៅកម្ពស់ 36 អ៊ីញពីដី។ ខុសពីការហោះហើរដ៏បរិសុទ្ធបំផុតរបស់វា។ ទម្រង់ ទប់ខ្យល់ និងស្ទាត់ជំនាញឡើង វាគ្រាន់តែជាកម្លាំងដ៏សាហាវប៉ុណ្ណោះ។ នេះកំពុងបំផ្លាញលំហរតាមរយៈកំដៅ និងសំឡេង។ ហើយវាពិតជាពិបាកណាស់។ ជាពិសេសនៅពេលដែល Jarry ធ្វើឱ្យខ្ញុំផ្លាស់ទីជុំវិញ។
ការបត់ឆ្វេងទៅស្តាំតម្រូវឱ្យប្រើដៃឆ្វេង - ការក្តាប់ដៃឆ្វេងរបស់ខ្ញុំដែលផ្លាស់ទីទិសដៅនៃបំពង់ផ្សែង។ ដោយខ្លួនឯង វាងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវធ្វើវាខណៈពេលដែលរក្សាការបិទបើកឱ្យជាប់ ដូច្នេះខ្ញុំមិនបានចុះចតទេ។ ភាពស្រៀវស្រើបដូច Jesse បានធ្វើ។ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការកែតម្រូវមុំយោល ខណៈពេលដែលរក្សាការបិទបើកឱ្យនៅថេរ ខណៈពេលដែលរក្សាជើងរឹង ហើយសម្លឹងមើលទៅភ្នែកដ៏រីករាយរបស់ Jarry ។ វាទាមទារកម្រិតនៃការផ្តោតអារម្មណ៍ទាំងស្រុង ដែលខ្ញុំប្រៀបធៀបទៅនឹងការបើករលកធំ។( ខ្ញុំមិនដែលធ្វើការហែលទឹករលកធំទេ។)
បន្ទាប់មកទៅមុខ និងថយក្រោយ។ នេះគឺជាកិច្ចការខុសគ្នាទាំងស្រុង និងពិបាកជាង។ ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវផ្លាស់ទីឧបករណ៍ទាំងមូល។ ស្រមៃមើលម៉ាស៊ីន triceps នៅក្នុងបន្ទប់ហាត់ប្រាណ។ ខ្ញុំត្រូវផ្អៀងយន្តហោះទម្លាក់ចុះ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅខាងក្រោយរបស់ខ្ញុំ - ឆ្ងាយពី រាងកាយរបស់ខ្ញុំធ្វើផ្ទុយពីនេះ ទាញចំណុចទាញឡើង យកដៃខ្ញុំទៅជិតស្មារបស់ខ្ញុំ បង្វែរយន្តហោះឆ្ពោះទៅកជើងរបស់ខ្ញុំ ទាញខ្ញុំមកវិញ។ ដោយសារខ្ញុំមិនដឹងអ្វីទាំងអស់ ខ្ញុំមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីប្រាជ្ញាវិស្វកម្មទេ។ ;ខ្ញុំគ្រាន់តែនិយាយថា ខ្ញុំមិនចូលចិត្តវា ហើយចង់ឱ្យវាដូចជាការបិទបើក និងយ៉ាវ - ស្វ័យប្រវត្តិ ឆ្លើយតបកាន់តែច្រើន និងទំនងជាមិនសូវឆេះ (គិតថាផ្លុំផ្លុំនៅលើប៊ឺ) ស្បែកកំភួនជើង និងកជើងរបស់ខ្ញុំ។
បន្ទាប់ពីការហោះហើរសាកល្បងម្តងៗ ខ្ញុំនឹងចុះមកក្រោម ដោះមួកសុវត្ថិភាពរបស់ខ្ញុំ ហើយអង្គុយជាមួយ Wesson និង Yancey ដោយញ័រ និងអស់កម្លាំង។ ប្រសិនបើនេះជាជើងហោះហើរដ៏លំបាកបំផុតដែល Wesson ធ្លាប់ធ្វើ នោះខ្ញុំគិតថា ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នៅពេលដែលយើងឃើញថា Jesse មានភាពប្រសើរឡើងបន្តិច នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យបានធ្លាក់ចុះក្រោមបន្ទាត់ដើមឈើ យើងបានពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលយើងអាចធ្វើដើម្បីកែលម្អវា ហើយអត្ថប្រយោជន៍ទូទៅនៃម៉ាស៊ីននេះ។ ពេលវេលាហោះហើរបច្ចុប្បន្នគឺខ្លីពេក និងពិបាកពេក។ ប៉ុន្តែនោះក៏ជាករណីរបស់ Wright Brothers — ហើយបន្ទាប់មកខ្លះ។ យានអាកាសដែលអាចគ្រប់គ្រងបានដំបូងរបស់ពួកគេគឺពិបាកណាស់ក្នុងការហោះហើរសម្រាប់នរណាម្នាក់ក្រៅពីខ្លួនពួកគេ ហើយមួយទសវត្សរ៍បានកន្លងផុតទៅរវាងការបង្ហាញរបស់ពួកគេ និងយន្តហោះទីផ្សារដ៏ធំដែលអនុវត្តជាក់ស្តែងដំបូងបង្អស់ដែលអាចហោះហើរបានដោយ ជាមួយគ្នានេះដែរ គ្មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍នឹងវាទេ។ សម្រាប់ពីរបីឆ្នាំដំបូងនៃការហោះហើរសាកល្បងរបស់ពួកគេ ពួកគេបានបង្រួមរវាងផ្លូវហាយវេពីរនៅ Dayton រដ្ឋ Ohio ។
Mayman និង Jarry នៅតែរកឃើញខ្លួនឯងនៅទីនេះ។ ពួកគេបានធ្វើការងារយ៉ាងលំបាកក្នុងការរចនា សាងសង់ និងសាកល្បងយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងវិចារណញាណគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Rube ដូចខ្ញុំក្នុងការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់ ពួកគេអាចកាត់បន្ថយការចំណាយបានយ៉ាងច្រើន។ ហើយពួកគេទំនងជាអាចដោះស្រាយបញ្ហាពេលវេលាហោះហើរបានផងដែរ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ Jetpack Aviation boot camp មានអតិថិជនបង់ប្រាក់ចំនួន 2 នាក់ ហើយមនុស្សជាតិដែលនៅសេសសល់ផ្តល់ឱ្យគូដែលមើលឃើញនូវភាពច្របូកច្របល់រួម។
មួយខែក្នុងការហ្វឹកហាត់ ខ្ញុំបានអង្គុយនៅផ្ទះដោយព្យាយាមបញ្ចប់រឿងនេះ នៅពេលដែលខ្ញុំអានព័ត៌មានមួយថា យន្តហោះមួយគ្រឿងត្រូវបានគេប្រទះឃើញហោះហើរនៅកម្ពស់ 5,000 ហ្វីត ក្បែរអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Los Angeles”។ ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ LAX ព្រោះវាមិនមែនជាការមើលឃើញជាលើកដំបូង។ វាបង្ហាញថាយ៉ាងហោចណាស់ការមើលឃើញយន្តហោះចំនួន 5 ត្រូវបានកត់ត្រានៅចន្លោះខែសីហា ឆ្នាំ 2020 ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2021 — ភាគច្រើននៃពួកគេនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាភាគខាងត្បូង ដែលមានរយៈកំពស់ពី 3,000 ទៅ 6,000 ហ្វីត។
ខ្ញុំបានផ្ញើអ៊ីមែលទៅកាន់ Mayman ដើម្បីសួរពីអ្វីដែលគាត់ដឹងអំពីបាតុភូតនេះ ដោយសង្ឃឹមថាបុរសយន្តហោះអាថ៌កំបាំងនេះគឺជាគាត់។ ដោយសារតែខ្ញុំគិតថាគាត់ជាមនុស្សដែលមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់ គាត់ហោះហើរបានខ្ពស់ណាស់ វាហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះនៅក្នុងដែនអាកាសមានកំណត់ ប៉ុន្តែក្រោយមកទៀត រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាមិនមាន កំណត់ត្រាដែលអ្នកណាម្នាក់មានដោយទុកឱ្យតែម្នាក់ឯងមានសមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរជាមួយនឹង jetpack ។
មួយសប្តាហ៍បានកន្លងផុតទៅហើយ ខ្ញុំមិនបានទទួលដំណឹងពី Mayman ទេ។ នៅក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់របស់គាត់ ទ្រឹស្តីព្រៃបានរីកដុះដាលឡើង។ ពិតណាស់ វាគឺជាគាត់ ខ្ញុំគិតថាមានតែគាត់ទេដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរបែបនេះ ហើយមានតែគាត់ទេដែលមានហេតុផល។ បន្ទាប់ពីព្យាយាម ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់ពិភពលោកតាមរយៈមធ្យោបាយផ្ទាល់ ដូចជាវីដេអូ YouTube និងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុង Wall Street Journal គាត់ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យធ្វើខុស។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅ LAX បានចាប់ផ្តើមហៅអ្នកបើកយន្តហោះ Iron Man ដែលជាបុរសនៅពីក្រោយការសម្ដែងបែបស្តេច។ superhero ផ្លាស់ប្តូរ ego Tony Stark ដោយរង់ចាំរហូតដល់ពេលវេលាត្រឹមត្រូវដើម្បីបង្ហាញថាវាគឺជាគាត់។
Mayman បានសរសេរថា "ខ្ញុំប្រាថ្នាថាខ្ញុំចង់មានគំនិតអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅជុំវិញ LAX" Mayman បានសរសេរថា "គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានឃើញអ្វីមួយ ប៉ុន្តែខ្ញុំមានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងខ្លាំងថា វាជាយន្តហោះដែលដើរដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ពួកគេគ្រាន់តែមិនមានកម្លាំងដើម្បីឡើងដល់ 3,000 ឬ 5,000 ហ្វីតទេ ហោះបានមួយសន្ទុះ ហើយបន្ទាប់មកចុះមកដី។គ្រាន់តែខ្ញុំប៉ុណ្ណោះ ខ្ញុំគិតថាវាអាចជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអគ្គិសនីដែលមានរូបរាងអតិផរណាដែលមើលទៅដូចជាមនុស្សពាក់អាវយន្តហោះ។
អាថ៍កំបាំងដ៏ឆ្ងាញ់មួយទៀតទើបតែបានរលាយបាត់។ ប្រហែលជាមិនមានបុរសយន្តហោះចម្បាំងដែលបះបោរហោះហើរក្នុងដែនអាកាសដែលមានកំហិតនោះទេ ហើយយើងប្រហែលជាមិនមាន jetpacks ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងទេក្នុងមួយជីវិតរបស់យើង ប៉ុន្តែយើងអាចដោះស្រាយបានសម្រាប់បុរសយន្តហោះចម្បាំងពីររូបគឺ Mayman និង Jarry ដែល ម្តងម្កាលដើរលេង Avocado Fly ជុំវិញកសិដ្ឋាន ប្រសិនបើគ្រាន់តែបញ្ជាក់ថាពួកគេអាចធ្វើបាន។
ជារៀងរាល់ដោយ Dave Eggers ត្រូវបានបោះពុម្ពដោយ Penguin Books តម្លៃ 12.99 ផោន។ដើម្បីគាំទ្រ The Guardian និង The Observer សូមបញ្ជាទិញច្បាប់ចម្លងរបស់អ្នកនៅ Guardianbookshop.com.ការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនអាចនឹងត្រូវបានអនុវត្ត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ២៧-មករា-២០២២